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美媒稱，波音公司和空中客車集團突然有了競爭對手。近二十年來，這兩家公司幾乎壟斷了全球大型商用飛機市場。但這種局面正在發生變化，來自中國大陸、俄羅斯和加拿大的三個新競爭對手也在推出它們自己進軍所謂單通道飛機市場的產品。
根據參考消息網報導，眼下這些新飛機的訂單寥寥無幾，俄羅斯和中國大陸的製造商在無線跳蛋影片數年內也還無法交付飛機。而且，目前還不確定新飛機會有多受歡迎。
與此同時，波音和空客久經考驗的同類型飛機的銷量依然很高。
不過，哪怕這些新的競爭機型中只有一款取得成功，也有可能威脅到波音和空客利潤最豐厚的業務領域之一。
全球最大的飛機買家之一卡塔爾航空公司的首席執行官阿克巴爾·貝克爾近日表示，如果有適用機型，『我對於購買俄羅斯或中國大陸飛機沒有任何意見』。
上述突如澎湖情趣蛋糕其來的競爭是波音和空客這兩家飛機製造商不常遇到的事情，在其他市場需求減弱之際也加大了二者面臨的壓力。體型較大的遠端飛機銷售情況遠不及單通道飛機（也被稱為窄體飛機），而且波音和空客近來都苦於應付成本嚴重超支、部分軍用飛機專案延遲等問題。
報導稱，窄體飛機市場多年來一直是該行業一個豐厚的利潤點。大型航空公司和快速發展的廉價航空公司都喜歡窄體客機，因為這種客機的機體較小且更加省油。在上個月的巴黎航展上，波音推出了230座的最新最大版本的737 Max。波音737 Max系列客機的未完成訂單超過3600架。
與此同時，空客已經售出了逾5000架A320neo系列客機。A320neo是737 Max的競爭機型，已於去年開始交付給客戶。
報導稱，在市場如此繁榮之際，三個新的競爭對手強勢湧入。中國大陸C919窄體客機在5月初完成首飛。這種由國有企業中國大陸商用飛機有限責任公司製造的飛機已經獲得了超過500架的訂單，買家主要來自中國大陸。第一架C919預計將於2020年前後交付。中國大陸商飛對置評請求未予回覆。
俄羅斯的MC-21飛機也在5月完成了首飛。這種飛機的最大載客石原莉奈量為211人，由伊爾庫特公司製造。伊爾庫特公司說它已經接到了175架訂單，目前還在準備進行更多測試，而第一架飛機將於2019年交付。
與此同時，加拿大的龐巴迪公司已於去年11月開始交付一款130座的C系列客機。這款CS300是與空客和波音最小的短程客機相競爭的機型，已經在兩家歐洲航空公司服役。迄今為止，龐巴迪這款客機接到了237架訂單。德國漢莎航空公司和拉脫維亞波羅的海航空公司的高管，已經對這款飛機的低噪音和燃油經濟性予以了稱讚。
龐巴迪公司商用飛機業務負責人弗雷德·克羅默說：『對該專案的興趣仍在上升。』
中國大陸和俄羅斯製造的飛機尚未贏得西方大型航空公司的青睞。其中不少買家不相信這些初來乍到者，能在短無線跳蛋 推薦期內向全球範圍提供確保飛機順利運營所需的備件和維修服務。
與此同時，巴西航空工業公司等其他飛機製造商，則避開了與波音和空客的正面交鋒，堅持製造小型客機。
報道認為，中國大陸的客機也許是對空客和波音的最大威脅。政府的長期重視、雄厚的資金實力以及足以維持國內飛機生產不中斷的龐大國內市場，都為中國大陸飛機製造業的雄心壯志提供了支援。
空客飛機銷售主管約翰·萊希說：『它們會在未來5到10年內對空客和波音構成威脅嗎？大概不會。』但萊希diy自慰器還說：『我認為它們會在20年內成為三大飛機製造商之一。』
中國大陸也一直在與美國和歐洲的供應商密切合作。C919採用了美國通用電氣公司和法國賽峰集團聯合打造的發動機。美國霍尼韋爾國際公司和英國羅克韋爾－柯林斯有限公司也是它的合作夥伴。與波音和空客一樣，這些初來乍到者也採用了在世界各地生產的零部件。
中國大陸這款飛機的性能仍然落後於波音和空客的最新款噴氣式客機。與後者相比，預計這款飛機的航程較短，燃油經濟性也較低。但業內高管認為這種情況終將改變。美國波士頓諮詢公司的合夥人傑爾姆·賴因說：『中國大陸將顯著改變當前的雙頭壟斷格局，但靠的不是C919，而是下一款飛機。這款飛機只是他們學習的過程。』
在國新辦7月10日舉行的第14屆中國大陸-東盟博覽會新聞發布會上，廣西壯族自治區副主席張曉欽在回答記者提問時說，中國大陸和新加坡正在推動的中新（重慶）戰略性互聯互通示範專案將形成戰略性『南向通道』，在今年底蘭渝鐵路全線通車後又繼續向北延伸，從而形成『一帶一路』經西部地區的一個完整環線，也是一條國際陸海貿易新通道。
根據鳳凰網報導，中新（重慶）戰略性互聯互通示範專案是中國大陸政府和新加坡政府繼1994年開始興建蘇州工業園、2007年設立天津生態城之後，在中國大陸的西部地區合作推進的第三個政府間合作專案，於2015年11月簽署協定，2016年初開始啟動。專案對接重慶、貴州並經廣西出海出邊直至連通新加坡，稱為『渝桂新南向通道』。
『南向通道』具有廣闊的市場前景。從重慶經長江航運出海是2400公里，運輸時間超過14天，如果重慶經鐵路到北部灣港口約是1450公里，運距縮短950公里，運輸時間只有2天，大大節約運距和時間成本。如果從蘭州向南到新加坡，比向東出海時間節約5天左右，陸海運距縮短約一半。
現在西部地區大多數都是東西向大通道，『南向通道』由北部灣海港和南寧向北經貴陽、重慶、成都，連通蘭州和西安，將形成中國大陸西部地區的第一條南北向的縱向大動脈，也使中國大陸西北地區多了一條向南出海的大通道。同時，『南向通道』在海上與東盟9個國家相連，在陸上與中南半島的7個國家相連，這些國家與中國建設交通通道也有利於帶動經濟走廊建設。
張曉欽表示，這個通道具有很重要的戰略意義，有利於推進『一帶一路』建設和西部大開發。『渝桂新』通道與『渝新歐』通道若連接，可以將中國大陸西北地區與西南地區連接起來，將中西亞與東南亞連接起來，也將『一帶』與『一路』連接起來。
張曉欽說，下一步，『南向通道』將重點在以下方面推進合作。一是合作開展多式聯運。推動國際海鐵聯運，開通蘭渝桂鐵路集裝箱班列；推動國際公鐵聯運，開通中越鐵路集裝箱班列，延伸中越公路貨運直通車，使跨省、跨國聯運效率更高、成本更低。二是合作打通交通瓶頸。與西部兄弟省市合作彌補跨省交通運力瓶頸，與東盟國家共同推進港口合作網路和中國大陸-中南半島經濟走廊建設。三是合作開展通關一體化。加強西部地區口岸合作，開展與東盟國家『兩國一檢』試點，提升通關便利化水平。四是合作開展物流服務。依托鐵路、海港、公路港、空港等，合作建設物流園區，構建智慧物流體系。五是合作開展資訊服務。結合中國大陸-東盟資訊港建設，推進跨境電子商務、大資料、物聯網、衛星導航等領域合作，共築資訊絲綢之路。
根據《關於建設中新（重慶）戰略性互聯互通示範專案實施協定》，中新（重慶）戰略性互聯互通示範專案運營中心設在重慶，並成立管委會，下設金融服務、航空產業、交通物流、資訊通信四個專委會，主要在這四大領域進行合作。其中，航空產業的合作是，加快打造以江北國際機場為集中區域，渝北臨空經濟示範區為依托的創新合作，借助新加坡樟宜國際機場運作的先進管理經驗和豐富的航線資源，打造江北機場為樞紐機場等。
在金融服務業上，加快打造以江北嘴CBD、渝中區朝天門廣場、南岸區彈子石為集中區域，推進內陸金融開放創新，建設長江上游內陸金融開放試驗區。引進新加坡要素交易機構運營模式，在渝設立大宗物資、能源等要素交易市場。在交通物流方面，加快打造以果園港、團結村鐵路口岸、珞璜港、南彭公路物流基地為集中區域，依托『渝新歐』國際鐵路聯運大通道、長江黃金水道，建立中轉聯盟，推進鐵路、航空、水運、公路多式聯運，建設中國大陸西部的互聯互通綜合交通樞紐。在資訊通信方面，加快打造以水土雲計算產業基地、大資料產業基地為集中區域，依托跨境電子商務等服務平台，積極推動新加坡和重慶在資訊通信技術領域的全面合作，建設資訊化和工業化深入融合的智慧城市。
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